レスが 490 を超えてます。500 を超えると書き込み出来なくなるよ
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架空鉄道会社経営コンペ用スレッド2

1 名無しの権兵衛@qW.sy5cz [2019/11/11(Mon) 18:54]

架空鉄道会社経営コンペ用スレッドです。
プレーヤとゲームマスターとのやり取りはすべてここで行います。

まだ前スレが終わっていませんが予め立てておきます。
完スレまでは前スレを利用していただくようお願いいたします。

前スレ
https://railway.chi-zu.net/fstyletemp/read.php?key=156995525...

23 あかさ@/qEaMA2e [2019/11/18(Mon) 16:36]

>>22 標準軌、直通750Vでお願いします

24 205神戸@Qn5NkMcb [2019/11/18(Mon) 17:19]

質問です。
直通する際、電圧は揃える必要がありますか？
別に乗り入れる時に揃えなくても、ディーゼルで運行できますが。
突然すみません。

25 205神戸@Qn5NkMcb [2019/11/18(Mon) 17:33]

>>24
また、揃える必要があるのなら、異議を申し立てます。
［異議申し立て］
和泉鉄道様の電圧は、600V
（>>前350）ですが、
関西急行電鉄の電圧は、750V
（>>23）です。
これでは直通できないのでしょうか？
もう一つ、>>前369で延伸部が1500Vとカキコしていますが、これで合っているのでしょうか？（関西急行電鉄は、750Vだけじゃないのですか？）

26 あかさ@/qEaMA2e [2019/11/18(Mon) 17:45]

>>25 •関西電気鉄道は全線が750Vです。

27 あかさ@/qEaMA2e [2019/11/18(Mon) 18:06]

>>25 和泉鉄道曰く、直流600V、京阪奈鉄道には蒸気機関車が走っている、ということです。(コメント欄参照)
一応、1944年、いまの阪急神戸・宝塚線が600v,京都線が1500vだった時代、京都線は宝塚線に乗り入れる形で梅田・大宮を運転していました。(当時京都線梅田・十三は未開業)

28 205神戸@Qn5NkMcb [2019/11/18(Mon) 18:10]

>>27
なるほどり.....

29 名無しの権兵衛@qW.sy5cz [2019/11/18(Mon) 20:14]

>>24
技術的に可能であれば問題ありません。
複数電圧に対応する電車をこの時代に作れたのかは知りませんが、実際にそういう計画があるのであれば調べます。
気動車や機関車牽引であれば特に問題ありませんが、相応の収入になります。

ついでですが、軌間が違っても時代によってはフリーゲージ客車はありますので、機関車牽引なら直通可能な場合もあります。(フリーゲージトレインの実用化はかなり最近だったと思いますが、客車は結構古かったような記憶があります。)

30 205神戸@Qn5NkMcb [2019/11/18(Mon) 20:48]

>>29ご回答ありがとうございます。

31 205神戸@Qn5NkMcb [2019/11/18(Mon) 20:51]

和泉鉄道様
天下茶屋駅を介して乗り入れを行いませんか？
（佐野・堺〜天下茶屋〜天王寺・梅田）
電圧が異なるので、ディーゼル機関車牽引客車や蒸気機関車牽引客車になってしまいますが....。関西電気鉄道様・京阪奈急行電鉄様と乗り入れをしており、何かと忙しいと思いますが、よろしくお願いします。
天王寺や谷町なの大阪市街地に乗り入れることができます。

32 あかさ@/qEaMA2e [2019/11/18(Mon) 22:35]

>>27 >>29 >>31

阪急京都線が1500V、阪急神戸・宝塚線が600V線だったころは、京都線用の電車をそのまま宝塚線に乗り入れ、梅田ー大宮の運転を実現していたようです。このとき、京都線の電車は、宝塚の低い電圧に合わせて走るため、速度が落ちたようです。

33 205神戸@Qn5NkMcb [2019/11/19(Tue) 06:32]

>>32
ありがとうございます
ならば、
>>31
の様に750ｖと600ｖなら余裕ですね。

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